4 Promo / Suzuki VanVan 200 : la moto qu'il fallait acheter ?

Nov 24, 2023

Un petit vélo cool pour les routes secondaires, surtout si vous manquez d'entrejambe ! Photo: Murf2

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Le caprice du consommateur est une chose étrange. Honda sort la Navi, une mini-moto laide et mauvaise dont la seule caractéristique rédemptrice est un prix bas - qui est complètement nié, car les concessionnaires l'inondent à leurs clients avec des majorations - et les personnes derrière la décision sont saluées comme des génies, exactement ce dont l'industrie a besoin, bla bla bla. Et puis vous obtenez la Suzuki VanVan 200, une machine qui aurait dû se vendre extrêmement bien, car elle semblait être la bonne moto au bon moment - et presque personne ne l'a achetée ?

Lorsque le VanVan 200 (alias le RV200) est arrivé en Amérique du Nord en tant que modèle 2017, c'était un mélange de l'histoire de Suzuki. Tout d'abord, c'était un retour à l'histoire de Suzuki, rappelant la série RV fatiguée des sports doubles des années 1970. Plus récemment, Suzuki avait relancé la gamme RV avec le modèle RV125 en 2003. Cela ressemblait beaucoup aux anciens vélos, mais avec un moteur à quatre temps du DR125. Ceux-ci n'ont jamais été vendus en Amérique du Nord, mais sur des marchés où ils ne se souciaient pas tellement de la puissance, le VanVan 125 avait une production de 13 ans.

Si vous en savez beaucoup sur les modèles DR à petit calibre de Suzuki, vous savez que les moteurs DR125 et DR200 sont assez similaires. Alors pourquoi ne pas installer un moteur DR200 dans le VanVan au lieu du Weedy 125 ? C'est exactement ce qu'a fait Suzuki, en mettant en boîte le modèle 125 en 2016 et en mettant le modèle 200 sur le marché en 2017.

Attention, Bruce ! Le Suzuki Trojan est essentiellement un DR200 avec un attirail de vélo agricole boulonné et un refroidisseur d'huile. Le VanVan 200 utilisait également un moteur DR200 avec refroidisseur d'huile, mais le VanVan avait également un EFI. Photo: Suzuki Australie

C'était plus qu'un simple travail de gros calibre. Suzuki a également greffé un système d'injection électronique de carburant sur le VanVan 200. L'idée de moderniser l'EFI sur un monocylindre Suzuki refroidi par air existant depuis longtemps aurait dû exciter les gens, car cela montrait un potentiel pour la plate-forme DR650, mais personne semblait remarquer ou s'en soucier.

Suzuki a également doté le VanVan 200 d'un refroidisseur d'huile, identique au vélo de ferme Trojan 200, également basé sur le DR200. Bien sûr, tout était encore très basique et peu puissant, développant 16 ch à 8 000 tr/min et 11,1 lb-pi de couple à 6 500 tr/min.

Le groupe motopropulseur était intéressant, même s'il n'était pas particulièrement excitant. Mais en s'éloignant du moteur monocylindre de base et du simple amortisseur non réglable (pas même réglable en précharge !) et de la fourche télescopique, le VanVan 200 était une machine très distinctive. Les modèles de première année étaient livrés dans une peinture bleue très attrayante, avec des ailes chromées brillantes, un large siège tuck-and-roll et de gros pneus sport doubles. Les logos de la couverture latérale étaient rétro et funky, et les indicateurs ressemblaient à des restes de stock des années 1970.

Cette selle large a suscité beaucoup d'intérêt de la part des cavaliers à la recherche d'une selle confortable. La faible hauteur du siège était également attrayante pour de nombreux propriétaires. Photo: Murf2

Le VanVan 200 ressemblait à l'acolyte bohème d'un Yamaha TW200.

Cependant, il lui manquait la capacité tout-terrain de son homologue. Ces pneus étaient moins aptes au tout-terrain que le caoutchouc d'origine du Tee-Dub, mais ce n'était pas difficile à réparer. Avec une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 14 pouces, le VanVan pourrait utiliser des pneus plus costauds conçus pour la gamme TW200. La garde au sol était la vraie différence entre les vélos. Le TW200 était livré avec une garde au sol de 10,4 pouces, tandis que le VanVan 200 n'avait que 8,7 pouces de garde au sol.

Pourtant, le VanVan 200 était capable d'excursions à basse vitesse hors de la chaussée, et la plupart des revues contemporaines du vélo impliquaient un peu de gravier… et beaucoup de routes secondaires. Une fois que vous avez dépassé 55 mph, le VanVan 200 était beaucoup moins amusant à conduire, ce qui signifiait que les utilisateurs devaient trouver comment se rendre de A à B sans emprunter l'autoroute, si possible.

Comme vous le diront les cyclistes expérimentés sur les petites motos, ce n'est pas toujours une mauvaise chose - prendre la route lente peut en fait être beaucoup plus amusant. Et, bien qu'il ressemble à un brouilleur rétro funky, certains critiques ont souligné que le VanVan 200 était en fait un vélo hooligan assez amusant dans la même veine que des machines comme la Honda Grom. Si vous vouliez rouler comme un idiot en milieu urbain, le VanVan était une façon amusante de le faire sans attirer trop de chaleur de The Man. #galerie-1 { marge : auto ; } #gallery-1 .gallery-item { float : gauche ; marge supérieure : 10px ; aligner le texte : centrer ; largeur : 50 % ; } #gallery-1 img { bordure : 2px solide #cfcfcf ; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left : 0 ; } /* voir gallery_shortcode() dans wp-includes/media.php */

Alors pourquoi le VanVan 200 ne s'est-il pas bien vendu ? Peut-être que Suzuki n'en a jamais amené autant en Amérique du Nord, mais ce n'était pas le seul problème. Je me souviens bien que mon concessionnaire local en avait un en stock pendant deux ou trois ans à un prix avantageux (4 599 $ en dollars du Canuckistan, avec une garantie de cinq ans). Ils ne pouvaient tout simplement pas le déplacer. Dans les années qui ont suivi, je ne pense pas en avoir jamais vu sur la voie publique.

Je pense que le problème vient du marketing. Suzuki avait entre les mains une excellente machine désirable, qui aurait dû plaire à trois marchés: les pilotes de sport double, les pilotes de mini moto et les pilotes rétro. Mais sans appel approprié à l'un de ces segments, beaucoup de gens ne connaissaient même pas le VanVan.

Ou peut-être pas - de nombreux magazines ont passé en revue le vélo et la plupart des journalistes avaient une opinion positive. Peut-être que c'était juste une question de timing. Maintenant, cinq ans plus tard, je soupçonne que Suzuki les vendrait aussi vite qu'ils pourraient les assembler et les peindre. Mais ce modèle est maintenant abandonné en Amérique du Nord, et je doute que Suzuki construise à nouveau un hybride de styles de vélo aussi cool.

Faible, faible kilométrage, à peine rodée ! Photo: Murf2

Détenu @ Murf2, situé au Kansas, vend ce VanVan 200 ci-dessus, qui semble être un modèle 2017, basé sur la peinture. Il avait à l'origine deux vélos identiques, chacun équipé d'un pare-brise National Cycle et d'un sac arrière Webike. L'idée était de les emmener en camping avec sa compagne, mais le plan a changé. L'un des vélos s'est déjà vendu; l'autre est à gagner à 3 600 $ OBO. Contactez-le via la section Brocante ici.